{"id":880,"date":"2015-01-07T06:13:28","date_gmt":"2015-01-07T06:13:28","guid":{"rendered":"http:\/\/pastor.adventistas.org\/pt\/?p=880"},"modified":"2015-01-06T22:36:05","modified_gmt":"2015-01-06T22:36:05","slug":"o-piloto-e-o-pregador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pastor.adventistas.org\/pt\/o-piloto-e-o-pregador\/","title":{"rendered":"O piloto e o pregador"},"content":{"rendered":"<style type=\"text\/css\"><\/style><!DOCTYPE html PUBLIC \"-\/\/W3C\/\/DTD HTML 4.0 Transitional\/\/EN\" \"http:\/\/www.w3.org\/TR\/REC-html40\/loose.dtd\">\n<html><body><div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p style=\"text-align: justify;\">A prender a preparar sermo&#771;es e aprender a pilotar aeronaves sa&#771;o atividades que requerem conhecimento preciso e julgamento sadio. As similaridades entre preparar um serma&#771;o e pilotar um avia&#771;o sa&#771;o especialmente esclarecedoras para pregadores, pois tanto pilotos como pregadores te&#770;m a responsabilidade de levar pessoas em seguranc&#807;a a um destino a que desejam ou necessitam ir. Como acontece num vo&#770;o ra&#769;pido, em pouco tempo, o pregador conduz seus ouvintes a elevadas alturas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">As viagens ae&#769;reas e os sermo&#771;es te&#770;m fases e transic&#807;o&#771;es distintas, incluindo introduc&#807;a&#771;o, corpo e conclusa&#771;o. O presente artigo extrai lic&#807;o&#771;es da anatomia ba&#769;sica do vo&#770;o, tais como preparac&#807;a&#771;o, destino, decolagem, alcance de altitude e aterrissagem, aplicando-as ao preparo e apresentac&#807;a&#771;o da mensagem.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Preparo<\/h2>\n<div class=\"page\" title=\"Page 9\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Um vo&#770;o seguro e um bom serma&#771;o comec&#807;am, na verdade, com bom preparo. A fim de obterem o&#769;timo desempenho, pilotos e pregadores necessitam adquirir adequado preparo fi&#769;sico e mental para a jornada. Evidentemente, pilotos na&#771;o devem voar quando estiverem cansados ou doentes.[1] A mesma coisa pode ser dita em relac&#807;a&#771;o ao pregador que esta&#769; cansado ou enfermo. Mesmo o aparentemente mais insignificante mal-estar, como o caso de um resfriado que afeta o tom de voz e a respirac&#807;a&#771;o normal, pode estragar um bom serma&#771;o e enfraquecer habilidades de comunicac&#807;a&#771;o.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-style: italic;\">Manual de operac&#807;o&#771;es. <\/span>Dos pilotos e&#769; requerido seguir as instruc&#807;o&#771;es contidas no manual elaborado para o seu plano de vo&#770;o. Para o pregador da Palavra de Deus, a Bi&#769;blia permanece como seu indiscuti&#769;vel e insubstitui&#769;vel manual de operac&#807;o&#771;es e de pregac&#807;a&#771;o. Nele, Deus, o Supremo comandante, ordena a seus emissa&#769;rios: &ldquo;Prega a Palavra.&rdquo; II Tim. 4:2. Essa Palavra, u&#769;til para ensinar, repreender, corrigir e educar na justic&#807;a, nos assegura que &ldquo;o homem de Deus [pode ser] perfeito e perfeitamente habilitado&rdquo; (v. 17). Pregadores competentes adotam as Escrituras como seu manual operacional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-style: italic;\">Fonte de alimento para crescimento espiritual. <\/span>Anos atra&#769;s, uma das estrate&#769;gias de <span style=\"font-style: italic;\">marketing <\/span>das empresas ae&#769;reas, para atrair e manter clientes, era oferecer-lhes alimento farto e nutritivo. Algumas companhias ate&#769; disponibilizavam guardanapos de tecido e talheres de prata. Mas esse bom tempo esta&#769; no passado. Devido a&#768; repressa&#771;o financeira, o servic&#807;o de bordo das companhias ae&#769;reas decaiu consideravelmente. Hoje, os passageiros devem se contentar apenas com uma bebida leve, alguns biscoitos ou uma barrinha de cereais.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pore&#769;m, tendo a Bi&#769;blia como a principal fonte de alimento e nutric&#807;a&#771;o espirituais, nenhum pu&#769;lpito deveria igualar-se a&#768; situac&#807;a&#771;o atual do servic&#807;o de bordo das companhias ae&#769;reas. Deus deu as Escrituras como um livro de receitas culina&#769;rias do Ce&#769;u, para alimento espiritual dos &ldquo;clientes&rdquo; de nossas congregac&#807;o&#771;es. Esse alimento deve ser servido a&#768; mesa do pu&#769;lpito, de modo ta&#771;o abundante e atrativo, que novas pessoas devem ser atrai&#769;das e continuem dirigindo-se a&#768; igreja para receber mais comida.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-style: italic;\">Delineando o percurso. <\/span>Na aviac&#807;a&#771;o, o sucesso esta&#769; centralizado em torno de cuidadoso planejamento. Antes da partida e antes de os passageiros entrarem na aeronave, a tripula&ccedil;&atilde;o confere seus instrumentos eletro&#770;nicos e meca&#770;nicos, e revisam a trajeto&#769;ria do vo&#770;o. Semelhantemente, a pregac&#807;a&#771;o inclui planejamento. &ldquo;Os pregadores deve ser mais que locutores apresentando a criac&#807;a&#771;o de outras pessoas.&rdquo;[2] Eles necessitam compor seus pro&#769;prios sermo&#771;es, novos e atrativos, para os ouvintes.<\/p>\n<div class=\"page\" title=\"Page 10\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Consumidos pelos rigores do trabalho e da vida dia&#769;ria, mesmo os melhores pregadores podem na&#771;o dispor de tempo suficiente para o &ldquo;ministe&#769;rio da Palavra&rdquo;. Por exemplo, os apo&#769;stolos estavam ta&#771;o ocupados em ministrar a&#768;s mesas, que negligenciaram a pregac&#807;a&#771;o da Palavra de Deus. Em vista dessa condic&#807;a&#771;o, os doze reuniram a comunidade de disci&#769;pulos e apresentaram o problema: &ldquo;Na&#771;o e&#769; razoa&#769;vel que no&#769;s abandonemos a Palavra de Deus para servir a&#768;s mesas.&rdquo; Atos 6:2. Escolheram, enta&#771;o, dia&#769;conos, cujo trabalho assistencial os deixava livres para se dedicarem &ldquo;a&#768; orac&#807;a&#771;o e ao ministe&#769;rio da Palavra&rdquo; (v. 4).<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Destino<\/h2>\n<div class=\"page\" title=\"Page 10\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Tendo o destino da viagem como ponto focal da preparac&#807;a&#771;o do vo&#770;o, os pilotos planejam um trajeto seguro, para levar os passageiros ao local em que necessitam chegar. E se mante&#770;m comunicando com a torre de controle para conhecer as diversas circunsta&#770;ncias que podem afetar o vo&#770;o, condic&#807;o&#771;es de aterrissagem, tempo de chegada e outros fatores. Os bons pregadores na&#771;o apenas iniciam e terminam a mensagem a tempo, mas tambe&#769;m permanecem em constante comunicac&#807;a&#771;o com Deus, que esta&#769; na torre de controle, durante o preparo e a apresentac&#807;a&#771;o da mensagem. Lloyd M. Perry escreveu: &ldquo;O fato de seguir um me&#769;todo sistema&#769;tico para construc&#807;a&#771;o da mensagem na&#771;o exclui nem limita a guia do Espi&#769;rito Santo.&rdquo;[3]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Henry J. Eggold afirma que &ldquo;todo serma&#771;o deve ter um alvo, tanto o pregador como a congregac&#807;a&#771;o devem conhece&#770;-lo, se e&#769; que o pregador espera alguma resposta. Quando o ouvinte na&#771;o sabe aonde o pregador quer chegar, comec&#807;a a pensar em outras coisas e o deixa seguir, solita&#769;rio, seu caminho&rdquo;.[4] Sem um claro destino, o pregador pode se perder no serma&#771;o e desencaminhar o povo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"font-style: italic;\">Escolhendo para onde voar. <\/span>As pessoas viajam para lugares aos quais necessitam ou desejam ir, assim como muitos indivi&#769;duos va&#771;o a&#768; igreja porque desejam ouvir sermo&#771;es que os ajudem a atingir os mais elevados ni&#769;veis de espiritualidade. Algumas ide&#769;ias de sermo&#771;es podem ser teo&#769;rica e biblicamente corretas, mas podem na&#771;o ser relevantes para as necessidades do rebanho. Antes de decidir sobre qual assunto falar, o pregador deve estar ligado nas necessidades de seus ouvintes. Eles precisam saber que esta&#771;o indo ao aeroporto da vida para o qual necessitam ir. Todo serma&#771;o de e&#770;xito conduz os ouvintes da Palavra atrave&#769;s de uma jornada segura para um destino especi&#769;fico.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Decolagem<\/h2>\n<div class=\"page\" title=\"Page 10\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\" style=\"text-align: justify;\">Uma das mais importantes manobras da aviac&#807;a&#771;o e&#769; a decolagem, porque o mais insignificante engano cometido pelo piloto pode resultar num desastre. Ela comec&#807;a com o esforc&#807;o da tripulac&#807;a&#771;o chamando a atenc&#807;a&#771;o dos passageiros para as instruc&#807;o&#771;es especi&#769;ficas do vo&#770;o, seguindo-se o taxiamento e, finalmente, o levantamento de vo&#770;o, ou decolagem propriamente dita. Semelhantemente, a introduc&#807;a&#771;o do serma&#771;o pode ser comparada com a decolagem na aviac&#807;a&#771;o. As pessoas tomam assento, antes do ini&#769;cio do serma&#771;o, o pregador capta a atenc&#807;a&#771;o de todos e a mensagem &ldquo;decola&rdquo;. Captar a atenc&#807;a&#771;o dos viajantes e&#769; algo de grande importa&#770;ncia, ate&#769; mesmo por razo&#771;es de seguranc&#807;a. Algumas pessoas que viajam frequ&#776;entemente tendem a ignorar avisos e demonstrac&#807;o&#771;es das medidas de seguranc&#807;a transmitidos pela tripulac&#807;a&#771;o. De igual modo, certos pregadores te&#770;m dificuldade para prender a atenc&#807;a&#771;o dos adoradores que regularmente va&#771;o a&#768; igreja. Muitos desses irma&#771;os esta&#771;o presentes aos cultos nas 52 semanas do ano, e para captar a atenc&#807;a&#771;o deles, e&#769; preciso muita engenhosidade e cuidado para evitar que a introduc&#807;a&#771;o torne previsi&#769;vel o serma&#771;o. Durante o processo de taxiamento e o vo&#770;o, os pilotos olham ao redor, para evitar colisa&#771;o com outra aeronave ou qualquer obsta&#769;culo que possa surgir. O contato visual tambe&#769;m e&#769; muito importante na pregac&#807;a&#771;o; e os bons pregadores ouvem sua audie&#770;ncia com os olhos. Uma la&#769;grima, uma expressa&#771;o de satisfac&#807;a&#771;o, uma testa franzida, tudo isso revela algo do efeito do serma&#771;o sobre os ouvintes. Pregadores sa&#771;o &ldquo;ordenados para pregar o evangelho, na&#771;o apenas para le&#770;-lo&rdquo;.[5] Em alguns aeroportos maiores, o processo de taxiamento e&#769; ta&#771;o demorado, que deixa a impressa&#771;o de que o piloto esta&#769; levando os passageiros ao seu destino, por terra e na&#771;o pelo ar. Igualmente, a introduc&#807;a&#771;o de alguns sermo&#771;es deixa os ouvintes se perguntando como ou se o pregador chegara&#769; ao fim. Alguns eruditos da pregac&#807;a&#771;o cre&#770;em que a introduc&#807;a&#771;o de um serma&#771;o na&#771;o deveria representar mais que dez ou quinze por cento dele. &ldquo;O pregadores na&#771;o deveriam gastar tanto tempo preparando a mesa, de modo a na&#771;o sobrar tempo para comer.&rdquo;[6]<\/div>\n<div class=\"column\">\n<p style=\"text-align: justify;\">A decolagem normal pode ser descrita como a aeronave mergulhando no ar[7] e gradualmente ganhando altitude, elevando-se do solo.[8] O serma&#771;o efetivo, por sua vez, mergulha a audie&#770;ncia em seu conteu&#769;do, permitindo-lhe compreender e assimilar a mensagem.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Cruzando altitude<\/h2>\n<div class=\"page\" title=\"Page 10\">\n<div class=\"section\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Pilotos e pregadores podem levar seus passageiros a incri&#769;veis alturas. Quanto maior a altitude e menos oxige&#770;nio disponi&#769;vel, mais difi&#769;cil sera&#769; a jornada. &ldquo;O recorde mundial de altitude para um avia&#771;o foi estabelecido em 22\/08\/63, quando um X-15 alcanc&#807;ou 107.960 metros.&rdquo;[9] A maioria dos avio&#771;es comerciais voa com cabines pressurizadas porque, de outro modo, os passageiros na&#771;o poderiam sobreviver a&#768; falta de oxige&#770;nio. Quanto mais elevado for o conteu&#769;do de um serma&#771;o, mais alto ni&#769;vel de concentrac&#807;a&#771;o e capacidade de retenc&#807;a&#771;o a congregac&#807;a&#771;o necessita possuir. Assim, os pregadores deveriam pregar numa altitude adaptada a&#768; sua congregac&#807;a&#771;o.<\/p>\n<div class=\"page\" title=\"Page 11\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\" style=\"text-align: justify;\">Hipoxia e&#769; a condic&#807;a&#771;o produzida por falta de oxige&#770;nio. Payne Stewart, jogador profissional de golfe, e outras cinco pessoas perderam a conscie&#770;ncia devido a&#768; hipoxia e morreram num acidente ae&#769;reo enquanto voavam de Orlando para Dallas, em 1999. A&#768;s vezes, o pregador e&#769; capaz de voar ta&#771;o alto, que sua alocuc&#807;a&#771;o deixa a audie&#770;ncia sem ar. Pore&#769;m, esse tipo de hipoxia homile&#769;tica na&#771;o comunica o evangelho de modo apropriado. Algumas vezes, as pessoas deixam a igreja bem impressionadas com a eloqu&#776;e&#770;ncia do pregador, mas sem uma clara compreensa&#771;o da Palavra de Deus. Nada existe mais inu&#769;til na pregac&#807;a&#771;o do que dizer nada com elega&#770;ncia.<\/div>\n<div class=\"column\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Uma age&#770;ncia governamental que estabelece, ve&#770; e reforc&#807;a procedimentos de vo&#770;o enfatiza fortemente a necessidade de os pilotos formarem o ha&#769;bito de voar horizontalmente, em linha reta, sem desvios. Aplicar esse procedimento a&#768; pregac&#807;a&#771;o na&#771;o tem sido fa&#769;cil, embora parec&#807;a o contra&#769;rio. Comec&#807;ando com um bom preparo, a mente torna-se um depo&#769;sito repleto de ide&#769;ias que ve&#770;m a&#768; tona durante a apresentac&#807;a&#771;o da mensagem. Para o pregador despreparado, necessitando de conteu&#769;do para encher os 30 minutos do serma&#771;o, e&#769; grande a tentac&#807;a&#771;o de inserir novas ide&#769;ias na elocuc&#807;a&#771;o, embora elas na&#771;o estejam totalmente relacionadas com o assunto abordado. Os passageiros e o piloto sa&#771;o beneficiados com a visa&#771;o panora&#770;mica oferecida pela janela do avia&#771;o. Assim, a importa&#770;ncia da ilustrac&#807;a&#771;o, considerada a &ldquo;janela do serma&#771;o&rdquo;, tem levado alguns especialistas a declarar que um serma&#771;o sem ilustrac&#807;o&#771;es na&#771;o deveria ser pregado.[10] As ilustrac&#807;o&#771;es despertam o interesse dos ouvintes, facilitam a compreensa&#771;o de verdades teolo&#769;gicas e podem persuadir a&#768; ac&#807;a&#771;o. &ldquo;O tipo certo de ilustrac&#807;a&#771;o provoca um quadro mental no qual o ouvinte realmente ve&#770; o ponto de aplicac&#807;a&#771;o.&rdquo;[11]<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Os registros da aviac&#807;a&#771;o descrevem o percurso coberto por uma aeronave com o combusti&#769;vel disponi&#769;vel. O recorde mundial de um vo&#770;o sem escalas e reabastecimento foi estabelecido em 1986, por um <span style=\"font-style: italic;\">Voyager <\/span>que circundou o globo terrestre.[12] A fim de que seja considerado imortal, o serma&#771;o na&#771;o precisa ser infinito. A capacidade humana de retenc&#807;a&#771;o e concentrac&#807;a&#771;o tem suas limitac&#807;o&#771;es. Por isso, um serma&#771;o longo pode representar uma overdose imposta a&#768; congregac&#807;a&#771;o, que podera&#769; ficar saturada de conhecimento e informac&#807;a&#771;o.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: justify;\">Aterrissagem<\/h2>\n<div class=\"page\" title=\"Page 11\">\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p style=\"text-align: justify;\">Tudo o que sobe deve descer. Sermo&#771;es e viagens ae&#769;reas tambe&#769;m devem ter comec&#807;o e fim. Na aviac&#807;a&#771;o, a aterrissagem permanece como uma das fases mais importantes do vo&#770;o. Aproximadamente a metade dos acidentes ae&#769;reos acontece no momento da aterrissagem.[13] O vo&#770;o na&#771;o termina ate&#769; que a aeronave seja estacionada com seguranc&#807;a no terminal e todos os passageiros juntamente com a tripulac&#807;a&#771;o saiam dela. A conclusa&#771;o do serma&#771;o e a aterrissagem do avia&#771;o compartilham semelhanc&#807;as admira&#769;veis quando sermo&#771;es e vo&#770;os inesqueci&#769;veis chegam a um final feliz. Na realidade, uma aterrissagem perfeita ajuda os passageiros a esquecer qualquer problema que possa ter acontecido durante a viagem.<\/p>\n<div class=\"page\" title=\"Page 11\">\n<div class=\"layoutArea\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"column\">A conclusa&#771;o do serma&#771;o e a aterrissagem na aviac&#807;a&#771;o podem ser divididas em tre&#770;s fases intimamente relacionadas entre si: descida, pouso e fechamento. O piloto e a tripulac&#807;a&#771;o informam aos passageiros a proximidade do destino, providenciam orientac&#807;o&#771;es de seguranc&#807;a para a descida e, uma vez no solo, agradecem por haverem escolhido a respectiva empresa ae&#769;rea e convidam para voarem juntos posteriormente. A conclusa&#771;o do serma&#771;o, particularmente, resume o que foi apresentado e exorta a congregac&#807;a&#771;o a responder ao que aprendeu, produzindo frutos crista&#771;os. Ouvintes satisfeitos voltara&#771;o ao lugar onde obtiveram inspirac&#807;a&#771;o e receberam mensagens relevantes para sua vida dia&#769;ria. Alguns sermo&#771;es eletrificam os ouvintes; outros na&#771;o fazem menos que eletrocuta&#769;-los. A aviac&#807;a&#771;o oferece aos pregadores excelentes ide&#769;ias que lhes permitem produzir sermo&#771;es inspiradores e, por isso mesmo, inesqueci&#769;veis. Da pro&#769;xima vez em que voce&#770; se levantar junto ao pu&#769;lpito para alimentar espiritualmente os santos com um serma&#771;o, conduza-os numa viagem inspiradora e inesqueci&#769;vel, depois da qual eles nunca mais voltem a ser os mesmos homens e mulheres de antes. <span style=\"font-style: italic;\">Refere&#770;ncias: <\/span> 1 Richard L. Collins, Flying Safely (Nova York: Delacorte\/E.Friede, 1981), pa&#769;g. 313. 2 Michael Duduit, ed., <span style=\"font-style: italic;\">Handbook of Contemporary Preaching <\/span>(Nashville, TN: Broadman and Holman Publishers, 1991), pa&#769;g. 135. 3 Lloyd M. Perry, <span style=\"font-style: italic;\">Biblical Preaching for Today&rsquo;s World <\/span>(Chicago, IL: Moody Press, 1979), pa&#769;g. 44. 4 Henry J. Eggold, <span style=\"font-style: italic;\">Preaching Is Dialogue <\/span>(Grand Rapids, MI: Baker Book House, 1980), pa&#769;g. 23. 5 H. M. S. Richards, <span style=\"font-style: italic;\">Feed My Sheep <\/span>(Washington, DC: Review and Herald Publishing Association, 1958), pa&#769;g. 124. 6 Floyd Bresee, <span style=\"font-style: italic;\">Ministry<\/span>, janeiro de 1991, pa&#769;g. 24.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"layoutArea\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"column\"><span style=\"font-style: italic;\">7 Airplane Flying Handbook <\/span>(U. S. Department of Transportation: FAA, 2004), pa&#769;gs. 2 a 5.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"layoutArea\" style=\"text-align: justify;\">\n<div class=\"column\">8 W. N. Hubin, <span style=\"font-style: italic;\">The Science of Flight, Pilot-Oriented <\/span><span style=\"font-style: italic;\">Aerodynamics <\/span>(Iowa: Iowa State University Press\/AMES, 1995), pa&#769;g. 208.<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"layoutArea\">\n<div class=\"column\">\n<p style=\"text-align: justify;\">9 David F. Anderson e Scott Eberhardt,&nbsp;<span style=\"font-style: italic;\">Understanding Flight <\/span>(Nova York: Mcgraw-Hill, 2001), pa&#769;g. 185.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">10 Michael Duduit, <span style=\"font-style: italic;\">Op. Cit.<\/span>, pa&#769;gs. 199 e 200.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">11 Lloyd M. Perry, <span style=\"font-style: italic;\">Op. Cit.<\/span>, pa&#769;g. 142.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">12 David F. Anderson, <span style=\"font-style: italic;\">Op. Cit.<\/span>, pa&#769;g. 189.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">13 John Ernsting e Peter King, <span style=\"font-style: italic;\">Aviation Medicine <\/span>(Londres: Butterworths, 1988), pa&#769;g. 697.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/body><\/html>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A prender a preparar sermo&#771;es e aprender a pilotar aeronaves sa&#771;o atividades que requerem conhecimento preciso e julgamento sadio. 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